Главная | Как устроен поршень тормозного суппорта совмещенного с ручником

Как устроен поршень тормозного суппорта совмещенного с ручником

Удивительно, но факт! Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление.

Если есть трещины, разрывы и пробоины, то надо демонтировать суппорт с целью основательной проверки состояния на возможный ремонт либо замену пыльников; потребуется помощник, чтобы сильно нажать на педаль тормоза несколько раз. Это необходимо для подтверждения отсутствия течи тормозной жидкости. Далее помощник затягивает несколько раз ручной тормоз, а в это время надо осмотреть действие его привода вращением тормозного диска.

Такие действия помогут оценить состояние приводного механизма ручного тормоза. В случае затруднительного вращения колеса после прекращения нажатий на педаль тормоза нужна обязательная замена резиновой манжеты поршня. Ибо она подобно пружине — заталкивает обратно поршень в цилиндр после того, как снижается давление жидкости.

Как снимается тормозной суппорт нужно поднять заднюю часть автомобиля; снять на колесо ремонтируемой стороны; отсоединить привод ручника.

Где расположен?

В машинах с электроприводом ручника чтобы снять суппорт надо прибегнуть к различным приспособлениям и приемам смотрите инструкцию по ремонту машины ; снять колпачковые кожухи с направляющих.

Выкрутить их можно шестигранным ключом; приступаем к снятию суппортного механизма. Снимается он двумя руками, но иногда нужна отвертка. При необходимости полного демонтажа суппортного механизма, приступаем к выкручиванию наконечника тормозного шланга.

Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его. Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент. Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня. Если на промываемых местах вы обнаружили ржавчину, ее нужно восстановить специальными жидкостями, ни в коем случае не оставляйте ее при установке нового пыльника, это очень скоро приведет к неполадкам.

Удивительно, но факт! В случае наличия царапин либо задиров, суппортный механизм надо заменить полностью.

Именно поэтому остановка тормозного диска останавливает колесо и, соответственно, автомобиль в целом. Закисшие направляющие и, в меньшей степени, заклинивший поршень суппорта — самые частые неисправности в тормозной системе.

Конечно, если такие неисправности имеют место быть, эффективность тормозов значительно снижается, автомобиль нажинает уводить в сторону при торможении, тормозные колодки расходуются неравномерно.

Самостоятельный демонтаж заднего суппорта

И при торможении — поршень "выезжает" всё дальше. Возвратная пружина сжимается всё больше… И в какой то момент — пружина сжимается полностью, а поршню — "еще есть куда выдвигатся. Поршень давит наружу, тянет через винтовой шток — втулку. Втулка сжимает пружину насколько возможно.

Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно.

Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы

Соответственно повышается эффективность торможения. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы. Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд.

Современные производители оснащают их механическими датчиками.

Назначение

Когда толщина колодок близится к двум миллиметрам, металлическая пластинка начинает касаться краев диска при торможении. В итоге водитель слышит характерный писк. Это говорит о том, что колодки пришли в негодность.

Удивительно, но факт! Как только водитель нажимает на соответствующую педаль, ГТЦ создает нужное давление в системе и колодки начинают действовать на диск со своей стороны.

Если их время не заменить, о диск будет тереться сам металл — накладка колодки - либо вовсе суппорт. Это приводит к повышенному износу обоих элементов.

При существенных задирах такие механизмы больше не подлежат эксплуатации. Проблемы Одна из частых проблем, которая возникает при эксплуатации заднего тормозного суппорта, это скрип колодок.

Причем они могут быть новыми и от проверенного производителя.

Удивительно, но факт! Ограничиваемся только поршнем, при условии, что все остальное в хорошем состоянии.

Скрип возникает из-за того, что элементы установлены с перекосом. Достаточно небольшого отклонения, чтобы новые колодки вызывали ужасный скрип.

Самостоятельный ремонт заднего суппорта

Как решается данная неисправность? Обычно эта проблема решается установкой противоскрипных металлических пластин.

Удивительно, но факт! Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов — обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

Они ставятся в полость между колодкой и суппортом. Про поршень Следующая неисправность — поршень заднего тормозного суппорта.

Удивительно, но факт! От проворачивания шток-гайки относительно поршня его спасает конусная поверхность на широкой её части вверху и такая же поверхность внутри поршня.



Читайте также:

  • Жена ушла развод как вернуть
  • Если долг банку небольшой